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中新网西安1月13日电 (记者 边峰 通讯员 周延祯 王曙天)13日凌晨,西北地区最大的动车组检修基地西安动车段动车组检修库灯火通明,500多米长轨道桥上停放着完成一天运输任务的动车组,200多名动车 圣地轮回

西安动车段“地沟兄弟”的春运小目标:车行平安

中新网西安1月13日电 (记者 边峰 通讯员 周延祯 王曙天)13日凌晨,地沟兄弟西北地区最大的西安小目行平动车组检修基地西安动车段动车组检修库灯火通明,500多米长轨道桥上停放着完成一天运输任务的动车段圣地轮回动车组,200多名动车组机械师紧张有序地进行检修作业。春运被称为“地沟兄弟”的标车张通和邓旭东,正在进行动车组一级检修作业。地沟兄弟

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    图为“地沟兄弟”正在进行检修作业。西安小目行平 周延祯 摄

动车组每运行5000公里或运行48小时,动车段就要进行一次一级检修作业。春运圣地轮回一级检修作业一般可分为1、标车2、地沟兄弟3、西安小目行平4四个号位,动车段全面担当动车组车顶、春运车侧、标车车底和车内设施的状态检查。其中3、4号位主要负责车下底板、转向架及车端连接装置的检查,由于车下检查作业一般都在检修库地沟中进行,且需要两名作业人员共同作业,所以职工们都戏称3、4号位的两名作业人员为“地沟兄弟”,张通和邓旭东就是这样一对“地沟兄弟”。

他们正在检修车间的检8道地沟,在灯光的“牵引”下缓缓在车底移动,仔细检查,进行动车组一级检修作业。

一列标准编组动车组总长200多米,车下共分布着诸如牵引电机、齿轮箱等直接影响动车安全运行的重要零部件,上百个部件、成千颗螺栓,每一处都必须检查到位,任何分心都会导致出现漏检风险,造成运行隐患。

“车下检修最重要的就是细心。”在每次检修作业中,张通都格外认真。尽管在整个检修过程中,“地沟兄弟”时刻要保证协同作战,但两人在作业过程中却不敢有交流。“要从200多米长的动车组底部寻找故障,除了认真,没有别的秘诀。”

“车底检查中,你要时刻保持注意力高度集中,每次做完车底检查,就感觉自己的脑细胞死了一大片。”张通坦言。

“张师傅不仅是我的‘地沟兄弟’,更是我的‘授业恩师’。”2017年参加工作的邓旭东这样定义他和搭档张通的关系。原来刚开始跟从事车下检查的时候,邓旭东由于方法和要点不掌握,多次拖慢班组整体检修进度,挨了张师傅不少的批评。

“但每次批评完,张师傅都会给我‘开小灶’。”邓旭东说,工作三年多以来,张通总结梳理了一整套车下检修的方法和技巧,并将这些检修技巧和方法毫无保留地传授给班组职工,先后为车间培养了多名业务骨干。

13日凌晨3点10分,检修完毕的动车组缓缓驶出检查库,驶向春运“主战场”。“地沟兄弟”说,我们的春运小目标,就是看着自己检修的动车组能够平安行车。(完)

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